운전자 10명 중 1명만이 신호등이 없는 횡단보도에 서 있는 보행자의 횡단을 위해 차를 멈추는 것으로 조사됐다. 

한국교통안전공단은 보행자 횡단 안전도 조사 결과 무신호 횡단보도에서 80회 횡단을 시도했으나 보행자의 횡단을 위해 운전자가 정차한 경우는 단 9회인 것으로 나타났다고 29일 밝혔다.

세부적으로 살펴보면 제한속도가 시속 30km인 도로에서는 보행자의 20.0%가, 시속 50km인 도로에서는 보행자의 2.5%만이 운전자의 양보를 받아 횡단보도를 건널 수 있었다.

특히 양보를 받지 못한 경우에는 횡단보도에 접근하는 차량이 모두 지나갈 때까지 기다렸다가 횡단보도를 건너야만 했는데 이때 횡단까지 소요된 대기시간이 시속 50km 도로는 37.3초, 시속 30km도로는 14.0초로, 시속 50km도로에서 23.3초 더 길었다.

또 이번 연구에서는 시속 30km 도로의 무신호 횡단보도에서 보행자가 횡단의사를 나타내는 수신호를 했을 때 차량의 감속여부도 함께 조사됐는데 보행자의 횡단의사 수신호를 한 경우 52.9%의 차량이 감속했으며 수신호를 하지 않은 경우는 34.5%의 차량만이 감속한 것으로 나타났다.

한편 2016년부터 2018년까지 최근 3년간 발생한 ‘횡단 중 사고’는 총 7만0594건으로 2853명의 사망자가 발생해 전체 차대사람 사망자수 중 60.4%를 차지했다.

정부는 이러한 보행자 교통사고 예방을 위해 도로교통법 개정을 통한 ‘보행자 우선제도’ 도입을 검토하고 있다.

이 제도는 보행자가 도로 횡단을 하고 있을 때뿐 아니라 횡단을 위해 횡단보도 앞에 서있는 때에도 운전자가 일시정지 및 서행토록 하는 내용이다.

권병윤 교통안전공단 이사장은 “보행자가 손을 들어 횡단의사를 표시했음에도 감속조차 안하는 차량이 47.1%가 넘는다는 점은 우리나라의 열악한 보행문화를 보여주는 것”이라며 “제한속도가 낮을 때 양보차량의 비율과 대기시간이 긍정적으로 나타난 만큼 도시부 속도하향 정책이 사망자 감소뿐 아니라 안전한 보행환경 조성에 큰 역할을 할 것”이라고 강조했다.